Ich werde hier, nach und nach, immer mal wieder, ein paar Defekte der DAM Quick Standard beschreiben und wie man sie reparieren kann !
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Der mit Abstand häufigste Defekt der Quick Standard ist der Verlust der Pertinax Reibscheibe unter der Spule: Das kann teilweise zu erheblichen Schäden an der Spule führen und die Bremse stottert dann natürlich auch !(In diesem Fall ist es allerdings nur Minimal, nochmal Glück gehabt)
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Immer darauf achten das eine Pertinax Reibscheibe, in ausreichender Stärke vorhanden ist ! Sie nutzt sich mit der Zeit ab und zerbricht !
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Hier ist es höchste Eisenbahn , die Scheibe zerlegt sich schon !
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Entweder nimmt man eine aus dem original E-Teile Kit , oder besser man nimmt sie als Muster und stellt sich mit dem Locheisen eine her !
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Hier kann man erkennen, das sich die Verzahnung des Knarrenrades sehr stark abgenutzt hat! Ursache : Die Schraube auf der Rückseite der Spule hat sich gelöst , daher hatte die Knarre zuviel Spiel ! Tipp: Die Schraube ab und zu kontrollieren, auf festen Sitz !
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Die original Kurbelmutter ist verloren, der zweit häufigste Defekt : Einfach eine normale Sechskantmutter M3,5 verwenden (findet man zur Not bei Renault oder im Waffengeschäft) und dann eine Originale besorgen oder anfertigen !
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Die Ursache für den Verlust der Mutter am Wasser ist meist vorher der Verlust der Zahnscheibe , denn sie klebt gerne mal an der Mutter und fällt garantiert im falschen Augenblick runter ! Oder die Zahnscheibe wurde durch das häufige lösen der Mutter platt gedrückt und hat keine selbstsichernde Wirkung mehr !
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Daher immer darauf achten das die Zahnscheibe , noch vorhanden ist und eine ausreichende Stärke hat !
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Stark eingelaufenes Schnurlaufröllchen: Rundherum eingelaufen und beschädigt die Schnur ! Wenn man kein originales aus Hartmetall hat , welche damals sehr teuer und selten waren , wird man bei den Finessa´s oder der N Serie leicht fündig !
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Man kann die Schnurlaufröllchen leicht unterscheiden , das Einfache sieht silbern aus (Mitte) und das aus Hartmetall bläulich (Links) ! Bitte aufpassen bei der Schraube, sie hat Linksgewinde !
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Kurbelknauf ist total eingelaufen und rutscht über den Bund : Kein vernüftiges kurbeln mehr möglich ! Einen ähnlichen Kurbelkauf suchen z.b. von DAM Junior, aber es gibt auch passende von Mitchell oder Shakespeare !? Ansonsten Knauf mit größerem Bund sauper aufbohren , eine passende Sechskantschraube in die Bohrmaschine spannen und mit einer Feile aufs richtige Maß feilen, fertig ! Dann am besten, in Ruhe, eine gute Ersatzkurbel besorgen !
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Die Knauf Befestigungsschraube hat ein Langloch bekommen , der Knauf lässt sich nicht mehr richtig festdrehen und wackelt vor und zurück : Entweder den Bolzen ausbauen , das Langloch Hart zulöten und ein neues Loch bohren und wieder einbauen ! Oder die überstehenden Enden vorsichtig abfeilen , dann geht es erstmal wieder, ist aber keine dauerhafte Lösung !
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Die Federabdeckungen gehen auch mal gerne verloren , die rechte ist eine Nachgefertigte ! Man sieht die Unterschiede !
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Auch Innen sieht man an der rechten das Sie nachgefertigt ist !
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Hier kann ein Quick Gehäuse ca. 1954 von Innen sehen , dieses Gehäuse wurde immer wieder regelmäßig gewartet, so kann ein Gehäuse auch nach 70 Jahren aussehen !
Tipp : Das alte Fett einmal im Jahr auswaschen und gegen sauberes Getriebefließfett oder dickflüßiges Öl austauschen und dann von Zeit zu Zeit die Rolle mit ein paar Spritzern Ballistol (Fichtennadelöl) abschmieren !
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Macht man keine regelmäßige Wartung der Rolle, passiert folgendes die Lagerachse des Tellerrades bekommt zu viel Spiel , das Rad verkanntet beim Kurbeln , das Tellerrad läuft im Gehäuse ein ! Wie bei dieser Rolle fast 0,5mm tief !
Tipp: Ist das passiert Rolle zerlegen und gut reinigen , ist die Gleitlagerbuchse des Gehäuses noch Okay , mit einem Zapfensenker das Gehäuse wieder plan nachsenken. Das Tellerrad erneuern, oder die Achse des Tellerrades auffüttern und an die Lagerbuchse anpassen ! Wer keine Kenntnisse von der Zerspanung hat , sollte einen Feinmechaniker aufsuchen !
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Hier kann man sehen , das komplette Gehäuse wurde getauscht , wahrscheinlich wegen Bruch !? Es ist ein Gehäuse mit Wulst ohne Serien Nr. !
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Durch unsachgemäßes handhaben der Rolle, kann es zu Schäden am Rollenfuß kommen ! Der Fuß kann ganz oder teilweise abbrechen !
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Hier die Einzelteile des Fuß Umbaus !
Tipp: Die Rolle zerlegen und reinigen! Wie oben gezeigt , beim Bruch mittig , den mittleren Teil des Fußes ersetzen ! zb. durch ein Rohr und mit einer langen Senkschraube wieder verbinden, siehe Oben !
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Tipp: Ist nur ein kurzes Stück abgebrochen, einfach gerade feilen und entgraten , wie hier !
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Tipp: Was macht man, wenn so viel abgebrochen ist, das die Rolle nicht mehr montiert werden kann ? Man sägt aus einer anderen Rolle einfach einen Fuß aus und feilt ihn passend, dann verschraubt man ihn mit 2 Senkschrauben !
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Hier ist ein Beispiel dafür , interesannter Weise ist der hintere Teil schon wieder abgebrochen !
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Hier hat sich jemand richtig viel Arbeit gemacht , er hat aus Flacheisen sich einen Rollenfuß zusammen geschweist und brünniert ! Mehr geht fast nicht !
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Ein anderes Bügelproblem war wenn die Ringe zu weit waren , dann hat die Rolle nicht ausreichend fest gesesen ! Hier hat jemand den Fuß einfach mit Alu Blech aufgefüttert !
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Ein relativ seltener Fehler, ist der Bruch des Hebels der Rücklaufsperre , teilweise arbeitet sich das Material, in den Hebel oben ein und ein Stück kann abbrechen ( Abb. unten) oder durch zu festes Schalten bricht der Hebel und am Schleifklotz ab. (Abb. oben) Man kann dann halt nicht mehr umschalten , aber die Rolle funktioniert immer noch !
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Tipp: hat man das Gewinde in einer Bremsmutter mit festem Gewinde überdreht , kann man wenn man hat, sich neues Gewinde mit Helicoil Einsatz schneiden (man braucht aber spezial Werkzeug und die passenden Einsätze) ! Leichter ist es man buchst sich die Stelle mit einem Messingrohr und dem richtigen Gewinde aus ! Alles dafür bekommt man im Baumarkt , man sollte aber min. eine Tischbohrmaschine dafür verwenden !
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In diesem Fall ist wohl jemanden eine solche Bremsmutter einer Quick Halbbügel verloren gegangen , er hat sich aus Messing eine Neue Mutter mit Kontermutter gedreht und die Flügel recht rustikal angelötet !
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Mit den Lötkünsten des Erbauers war es nicht so weit her ! Aber es hat anscheind funktioniert !
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Da die original DAM Pertinax Spulen für die Halbügel, sehr empfindlich waren und häufig gebrochen sind , kam es zu verschieden Nachbauten von Spulen , einige Stelle ich anschließend vor :
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extrem einfach aus Kunstoff gedrehte Spule ohne Knarre !
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aus dem Vollen gedreht Alu Spule , mit Knarre
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sehr aufwendig gedrehte , mehrteilige Spule mit gravierter Uhrenscala
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Hierbei handelt es sich um die originale Ersatzspule die DAM in den Fünfzigern für die gebrochenen Halbügelspulen angeboten hat ! Sie ist aus Alu Guß die Rückseite wurde ausgedreht ! Es ist eine Messing Lagerbuchse eingepresst !
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Ab und zu kommt es vor das das Gewinde am Bügellager überdreht wird , oder es bricht eine Hälfte einfach ab ! Kein Problem ich erkläre euch wie man das repariert !
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Rotor sicher und vorsichtig spannen. Dann mit einer Vierkanntfeile oben, auf dem Niet, eine Fläche anfeilen ! Dadurch wird das Ankörnen leichter !
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Vorsichtig mittig ankörnen !
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Bohrung z.B. mit der Akkubohrmaschine mit dem Bohrer D.1,5mm an und durchbohren , anschließend mit Bohrer D 2,5mm aufbohren ! Habt ihr sauber gearbeitet , fällt der Nietkopf jetzt einfach ab! Wenn nicht ein wenig vorsichtig hebeln , dann ist er auch ab !
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Jetzt noch bei Bedarf mit einem Splintentreiber den Splint vom Auslösehebel raustreiben und ihr habt den Rotor komplett zerlegt !
Verwendet bitte für den Zusammenbau wieder Messing Vollniete , mit einem Popniet geht es auch , sieht aber ganz furchtbar aus !
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An den Kurbeln gibt es auch immer mal wieder Instandsetzungen ! Hier z.B. wurde die Kurbelmutter und der Kurbelknauf ausgetauscht!
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Hier wurde die komplette Kurbel mit Mutter ausgetauscht !
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Hier wurde die Kurbel hartgelötet , wahrscheinlich war sie abgebrochen oder eingerissen !
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Hier hat sich jemand eine Kurbelmutter , gebastelt !
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Hier wurde ein neuer Kurbelknauf und eine neue Kurbel angefertigt !
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Auch hier wurde der Kurbelknauf nachgefertigt !
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Hier ein aufwendiger Kurbelneubau an einer DAM Quick Standard 54/55 , sehr Interesannt !
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Hier erkennt man im Detail , die aufwendig Neu angefertigte Kurbel ! Sie ist praktisch unkaputtbar und trozdem nicht zu schwer ! Eine super Alternative !
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Die Halbbügel Mechanik hat auch immer mal wieder schlapp gemacht , oder der Bügel ist so stark eingelaufen das man ihn nicht mehr verwenden konnte ! Einige Leute haben ihre Rollen dann auf Pick Up umgebaut !
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Hier ein anderes Beispiel für Pick Up Umbau !
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Nachträglicher Umbau auf Rücklaufsperre ! Sehr aufwendig ! Nichts für Anfänger !
Solltet ihr einen Defekt an einer Standard haben kann ich euch gerne mit Tricks und Tipps zur Seite stehen ! Meldet euch einfach !
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